Début des travaux en août prochain et fin au cours du premier trimestre 2009. Je viens d’ajouter ces dates dans l’article.

A l’origine, la circulation devait être coupée totalement pendant plus de 7 mois et demi.

L’autopont permet de réduire cette interruption totale à trois semaines.

Mais l’autopont ne permettra qu’une circulation dans un seul sens.

Dans un seul sens, mais lequel ? ce serait bien d’être précis, tant qu’à faire...
Vos idées sont bonnes : bus gratuit pendant les travaux par ex. Mais qu’en faites vous ? vous les gardez pour AC ? ou bien les proposez vous à qui de droit ?

Le sens de circulation n’est apparemment pas encore décidé.

Les propositions que je fais sont à la disposition de tous. Beaucoup d’élus lisent auboisementcorrect, d’autres y participent. La balle est dans leur camp.

Pour plus d’informations, ça se passe ici : Presse Troyes d’avril, aux pages 16 et 17

J’ai forcé le trait, vous avez raison. Mais c’est sans doute comme cela que seront vécus (à tort) les travaux par une partie de la population.

La gratuité du bus sur une ou deux lignes est une mesure possible parmi d’autres qu’il faudra financer. Augmenter la fréquence a également un coût. Qui là aussi le financera ? Baisser significativement le prix du ticket peut également être une autre possibilité, moins coûteuse que la gratuité mais moins forte et sans doute moins efficace.

C’est à la CAT et non à la ville de Troyes d’assurer le financement de telles mesures. Elle en a les moyens mais en-a-t-elle la volonté ?

Cela ne sert à rien de baisser le prix du ticket de bus : ça revient déjà moins cher que la voiture lorsqu’on compte essence + assurance + parking. Si les gens prennent leur voiture c’est par confort et fainéantise, ou bien parce qu’ils habitent dans des quartiers non desservis (hors agglomération par exemple). Baisser le prix du bus déjà moins cher que la voiture ne produira rien sur les mentalités...

Que le bus ou le vélo soit moins cher que la voiture, c’est une évidence. Mais, malgré celà, la majorité des troyens préfèrent la bagnole. Sans doute parce qu’ils n’ont pas encore conscience de l’avantage économique du bus ou du vélo. Sans doute aussi parce que les a-priori sont encore trop grands sur les transports doux. Ces travaux, en les accompagnant de mesures favorables aux transports doux, peuvent être l’occasion d’aider à la prise de conscience des avantages de ces modes de déplacement.

Soit effectivement, on ne fait rien et on accepte le conformisme actuelle.

Soit on met en place des mesures pour accompagner le changement, on sème les graines de ces changements en sachant que les mentalités sont difficiles à faire évoluer. Mais, enfin, le pire reste l’inaction. Non ?

Oui, vous avez raison, c’est pire de rester inactif. Mais de toute façon, la solution on la connaît : ce n’est malheureusement pas l’incitation (ça marche, mais beaucoup moins fortement), mais la contrainte. En réduisant l’espace dévolu aux véhicules personnels au profit de voies de transports en commun ou modes doux, les automobilistes contraints à passer plus de temps dans les embouteillages seront sans doute plus tentés de prendre les transports en commun. Un exemple flagrant : la rue du Général De Gaulle.

Le soucis c’est qu’à Troyes, les rues étant relativement étroites, on supprimerait carrément certains axes aux véhicules personnels du coup (comme la rue Émile Zola). Enfin moi ça ne me pose pas de soucis, j’y suis même très favorable :D À Montpellier c’est ce qui a été fait, en passant de 2 x 2 voies à 1 x 2 voies + couloir de tramway + pistes cyclables. Et on ne s’en porte pas plus mal

Et ce qui est cool c’est que, comme hier soir par exemple, on rentre du centre-ville, après avoir bu un coup (ou plusieurs...), c’est pratique de se laisser ramener par le tramway qui passe toutes les 15 minutes jusqu’à plus de 2h du matin. Et croyez-moi, c’est qu’il y a du monde qui l’emprunte, c’est loin d’être des voyages à vide. Et il y a actuellement une étude pour mettre en place un service 24h/24, comme ça les gens travaillant dans les hôpitaux et autres boulots de nuit pourront y aller par ce biais. Et tout ça avec un ticket unitaire à 1€30 (ni plus ni moins qu’à Troyes...), ou le forfait à 30€ par mois.

Bon évidemment, Troyes étant moins étudiante et 4 fois plus petite, il serait improbable d’arriver à un tel niveau d’utilisation. Mais même en faisant moins, on pourrait arriver à quelque chose de pas mal je pense...

Je vous rejoins volontiers sur les aménagements que vous citez. Et j’ai en mémoire, il y a presque 10 ans, la ville de Rennes qui, elle aussi, sur quelques voies larges (type quais de champagne, avenue chomedey) avait sacrifié une voie de circulation au profit des bus et des vélos. C’était il y a 10 ans !

En revanche, la seule contrainte est, à mon sens, vouée à l’échec. Il faut manier "la carotte et le bâton", la contrainte et l’incitation. Autrement dit, il me semble important (c’est l’angle à travers lequel la liste troyes2008 avait fait campagne), de mêler le volontarisme politique et la concertation, la participation des habitants.

Car, en matière de transports, on ne fera rien sans les habitants et surtout pas contre eux. Mais on ne fera rien, non plus, sans une vraie volonté de faire bouger les comportements, et sans se fixer d’objets précis. J’ai cru comprendre, ici ou là, que notre ville n’avait justement aucun d’objectif en matière de circulation. Cela en dit long sur le chemin à parcourir.

Pour revenir à votre réflexion, je penche davantage pour la notion d’espace partagé. La voirie est pour le moment aménagée quasi uniquement pour la voiture, qui n’est, en milieu urbain, qu’un moyen de déplacement parmi d’autres. Il faut reconsidérer cela et repenser sérieusement le partage de la rue. Bus ou vélo doivent avoir les mêmes conditions de confort et de sécurité que la voiture. Cela implique une véritable révolution culturelle lors des aménagements des rues. Grosso-modo, il ne s’agira plus, demain, d’aménager une rue pour faire rouler quelques bagnoles en laissant un petit espace périphérique pour les piétons. Il s’agira d’aménager cette rue pour que chaque mode de déplacement y trouve, de manière équitable, sa place.

Il faut manier le bâton et la carotte, oui... Mais il y en a un des deux qui marche beaucoup mieux, même si c’est malheureux à dire... La preuve c’est qu’à l’époque de la rénovation d’Emile Zola, tout le monde était contre la semi-piétonisation (commerçants etc). On a forcé les choses en disant "si si, vous verrez ce sera bien, croyez-nous...". Aujourd’hui, pari tenu, ce sont mêmes les ex-opposants qui en demandent plus que ce qui était prévu au départ. Comme quoi, il faut parfois savoir imposer les choses quitte à se mettre quelques personnes à dos, si c’est pour récupérer la ferveur de la majorité par la suite, et améliorer la qualité de vie de chacun par la même occasion. Les mauvais moments sont très vites effacés.

Sur Zola, si mes souvenirs sont bons, à la demande uns et des autres (et notamment des commerçants), il était d’abord question de laisser la circulation pleine et entière (d’ailleurs, le PDU a été pensé dans ce sens). Ce n’est qu’au cours des travaux, et devant le constat que la piétonisation ou semi-piétonisation (de fait pendant les travaux) était efficace que les uns et les autres (élus, riverains et commerçants) ont changé d’avis.

L’habileté politique de Baroin, il faut le lui reconnaître, a été justement de suivre le vent sans jamais annoncer qu’il était favorable à la piétionisation de Zola (pour ne pas s’attirer les foudres des commerçants), mais sans exclure non plus cette perspective.

Pour les uns, c’est une preuve d’opportunisme politique et d’un manque de volontarisme. (c’est plutôt mon sentiment)

Pour les autres, c’est la preuve d’une attitude pragmatique et efficace.

"Moi je suis pour une augmentation massive du prix du baril" .... Vous avez des amis pêcheurs, routiers, paysans ou simplement des gens qui utilisent leur voiture pour leur travail !?! C’est bien de vouloir réduire le CO2. J’habite en limite du bouchon de Champagne et fais tous mes déplacements à pied. Mais tout le monde ne peut pas se le permettre. Restons réalistes ..... quand même !

J’habite en limite du bouchon de Champagne et fais tous mes déplacements à pied. Mais tout le monde ne peut pas se le permettre

En réalité, tout le monde ne peut plus se permettre de rouler en voiture. C’est la fin, this is the end... et bon courage aux pêcheurs, agriculteurs, routiers etc

Ben y’a la voile et la vapeur, pour les bateaux, pour les autres, y’a les chevaux ou les boeufs... faudrait remettre en état les rails, faire des canaux... Ou alors y’aurait le moteur à eau, à c’qui paraît, ou le moteur électrique, ou le moteur à éolienne...

Sinon, c’est pas une bonne chose le nouveau pont ? J’ai lu quelque part, sur-ment dans un canard de propagande locale, que c’était pour pouvoir faire passer le train électrique... Moi j’aurai fait un pont-levis... Un vrai authentique pont-levis, comme à l’époque qui faisaient les maisons de toutes les couleurs !!! Alé, nos bons z’édiles, faut aller jusqu’au bout d’vot logique... De l’audace... Et pis les touristes y z’aiment ça les pont-levis, ça fait moyenâgeux...

oui, this is the end, my only friend, the end. C’est ir-ré-ver-sible. Ils n’arrêtent pas de nous le dire, et on n’arrête pas de le savoir

La question c’est qu’est-ce qu’il y après le tournant. A quelle vitesse le prendre pour ne pas sortir de la route, ou pour décoller ? Et qui pilote ?

Quatre cas de figure :
 le marché (et ses affidés qui disent piloter), on a de bonnes chances de se prendre le mur de plein fouet.
 on prend le volant ; tout est sinon possible du moins envisageable
 y’a pas de pilote, mieux vaut espérer que dieu n’aura pas bu un verre de trop.
 on découvre très vite le secret du voyage dans le temps et on choisit son époque : bas Moyen age, années 20, 2084

Pour le 1 , tapez 1, pour le 2 tapez 2, pour le 3....

N’exagerez-pas. Les troyens ont accepté d’autre travaux tout aussi importants : zola, jules guesde, de Gaulle. Ils râleront un peu mais cela se passera finalement bien. Ils râleront comme partout en France quand on fait des travaux, à Reims, à Paris, dans les grandes ou les petites villes. Cela n’a rien à voir avec une incapacité à changer.