Investissement : ne pas faire n’importe quoi ! L’avis de Toto, la réponse de Léo...

L'article

janv

2009

Investissement : ne pas faire n’importe quoi ! L’avis de Toto, la réponse de Léo...

par Léo, Toto

Suite à l’éditorial de la semaine, Dans vingt ans Troyes ressemblera à Vierzon, dans trente à Chaumont, dans quarante à Aubenas…, de nombreux visiteurs ont réagi. Parmi ces commentaires, Toto engageait une réflexion sur la légitimité de certains investissements comme l’aéroport de Vatry. Léo lui a répondu...

Toto attaque :

Vatry est un non sens, le caprice d’un Président de conseil Général qui n’avait su que faire d’un budget qui avait explosé avec l’affaire de la vignette automobile. La région en avait aussi profité, expliquant, de fait, ses bons comptes à l’époque.

Vatry est un non-sens comme on aime les faire en Champagne et dans l’Aube : on fait quelque chose de beau, de grand, de " structurant ", on se pose ensuite la question de savoir comment on fait pour remplir, comment on fait pour l’exploiter, et si réellement cet investissement a des chances de développement…

Quelles VRAIES études de marché ont été faites ? Bien au contraire, elles prédisaient ce non sens : celui de consacrer un aéroport au seul fret, ignorant totalement la part réelle du fret sur les vols commerciaux voyageurs !!! Les compagnies aériennes étaient unanimes : pour être plus souples et rentables, elles doivent allier les deux : Fret seul et fret dans les soutes des vols passagers. On a voulu grand avec ces immenses hangars réfrigérés ultra-modernes pour accueillir les produits frais venant de l’autre bout du monde !!! On marche sur la tête et Vatry est tout à fait révélateur de ce fait.

On m’a raconté l’inauguration du projet, la " première pierre " en quelque sorte, lorsque les élus décidèrent de faire de Vatry ce superbe aéroport à dimension européenne rien que pour le FRET. On avait fait venir une classe de chaque école ou collège de la Marne. Les enfants devaient remplir de grosses lettres tracées sur le tarmac ; je ne me souviens plus de ce qui devait être écrit, quelque chose comme "Vatry… " et une date. Un aéroplane devait passer au-dessus et prendre une belle photo (sans doute pour le journal de propagande - pardon - d’information du conseil Général de la Marne de l’époque). La journée tourna au fiasco : le déluge !!! Les milliers d’enfants furent parqués sous un des grands hangards de la vieille base ; sur une tribune improvisée, les élus et responsables se succédèrent pour faire un discours, devant les enfants !!! Le ridicule ne tue pas ! Finalement tout se termina par un coucours d’avions en papier, histoire d’occuper la grouillante marmaille que l’on ne parvenait plus à tenir tranquille en attendant une fenêtre d’envol. Celle-ci survint. Il fallu se précipiter pour remplir les lettres. Je ne me souviens pas d’avoir vu le résultat : les photos furent-elles loupées ???

Exemple de ce gigantisme réalisé alors qu’aucune étude de marché véritable n’est faite :

La "Halle" : combien de fois a-t-elle été utilisée ? Combien de fois compte-t-on l’utiliser ?
La grosse Maison du sport à Mesnil-saint-Père : quel est son taux de remplissage ? Pour quelle dépense ?
Le Parc Logistique…
Le Parking préfecture - pardon cathédrale - Tient ! Au fait, je ne vois plus le compteur : l’aurait-on supprimé ?
Le stade de l’Aube : combien de fois a-t-il été véritablemen rempli (hors journées "promotionnelles"…) ?
Et bientôt, une salle de conférence surdimensionnée (a-t-on fait une étude de marché pour savoir si elle serait véritablement utile ?) ; un morceau de canal redécouvert quelques centaines de mètres, pour le plaisir d’un maire… Tandis que de vrais projets à dimension humaine attendent…

Quel intérêt un TGV vers Vatry ??? Pour amener du passager dans un aéroport de Fret que l’on ouvrirait massivement aux voyageurs ? Mais c’est alors toute la conception et toute la méthodologie appliquée à l’aéroport qu’il faudrait modifier. Mettre en place des aérogares, de nouveaux bâtiments aptes à accueillir du voyageur, à traiter leurs bagages… Et le TGV vers Troyes ? Une ligne électrique moderne ne suffirait-elle pas ? ça coûterait moins cher tant en construction qu’en prix du billet et au moins elle desservirait les petites gares : Nogent, Romilly, Vendeuvre, Bar-sur-Aube… Mais surtout, s’il y a une véritable ligne à créer, ce serait bien une "Nord-Sud" transrégionale et au-delà vers Dijon et Lilles qu’il faudrait faire…

Léo répond :

Toto

Pourquoi vouloir à tout prix que Vatry ne fonctionne pas ? Cela me laisse pantois. L’outil existe et il est fort bien adapté au fret. Que les compagnies majeures traitent leur fret sur leurs lignes régulières voyageurs, c’est un fait, mais sachez que cette partie représente moins de 20 % du fret aérien et il s’agit de fret d’appoint non volumineux. La cible de Vatry reste d’attirer les frets cargo réguliers sur des marchandises nécessitant une redistribution rapide à l’échelle européenne. Les aéroports parisiens frisant la saturation, le pari fret n’était pas dénué de bon sens. Il est vrai que l’activité est en deçà des prévisions. Pour autant, l’outil existant il deviendra qu’on le veuille où non le troisième aéroport parisien. C’est inéluctable. L’investissement pour un troisième aéroport en région parisienne est tel qu’il ne verra jamais le jour. Beauvais qui connaît une forte activité trafic voyageur, ne possède pas le foncier disponible pour accueillir le fret. Châteauroux est trop loin de Paris. La seule vraie alternative d’un coût supportable pour les finances de l’état est Vatry.

Charge à nous d’équiper cet aéroport pour lui permettre de se développer plus vite. Ce n’est pas parce que les volumes escomptés ne sont pas encore au rendez vous, qu’il faut jeter l’éponge !! Au contraire, ne pas continuer à essayer de développer cet aéroport serait pour notre région une faute professionnelle grave !

Quand au trafic voyageurs. Pas besoin de développer d’infrastructure supplémentaire. Allez à Vatry l’aérogare voyageurs existe déjà et est désespérément vide. Sa capacité d’accueil est énorme. Nous avons de beaux jours avant de la remplir. Il restera vide tant qu’il n’y aura pas de volonté régionale de développer quelques lignes. Ll’arrivée de voyageurs de grandes lignes internationales ne pouvant se faire qu’avec une connexion TGV. Pour autant Vatry est à trois quarts d’heure de Reims et de Troyes. Vatry est à 3 quarts d’heures d’un potentiel de plus de 3 millions d’habitants (Aisne et Nord Seine et Marne compris, voir Meuse). Orly et Roissy sont-ils à moins de 3 quarts d’heures pour la majorité des parisiens ? Non. Il est donc évident que des lignes comme Vatry Nice, Vatry Londres ou Vatry Düsseldorf seraient rentables. L’échec passé des tentatives tient au fait qu’elles partaient de Reims, qui à elle seule ne représentait pas un potentiel suffisant. Il était presque aussi long pour un troyen de prendre l’avion via Reims que via Orly, même si les prix sur Nice étaient fort attrayants. Recentrez ce potentiel sur la région et les lignes deviendront rentables. Moi qui prends l’avion régulièrement dans le cadre de mon travail, je vous assure qu’entre au minimum 3 heures (embarquement compris) pour Roissy et 2h30 mini pour Orly, notre société utiliserait immédiatement un potentiel au départ de Vatry.

Ce qu’il faut c’est lancer la machine. Mais attendre que le développement et l’activité arrivent seule, c’est certain c’est voué à l’échec.

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Les commentaires (17)

Investissement : ne pas faire n’importe quoi ! L’avis de Toto, la réponse de Léo...

Commentaire 29937 Mistake
le 28 janvier 2009 à 14:49

Toto,

La Halle n’a pas été construite pour être remplie tous les jours ou même toutes les semaines… Si elle ne sert ne serait ce que 10 fois dans l’année mais qu’à chacune de ces fois elle permet de remplir les hôtels et les restaurants, de faire profiter les commerces du centre et développer le tourisme avec des séjours prolongés, elle aura réussi son pari. C’est exactement le même cas de figure dans toutes les autres villes de France et notamment pour Pau avec son Zénith, ville de taille comparable à Troyes.

Quant au parking cathédrale, il a été réalisé dans la perspective d’agrandissement du CR (qui plus est avec un auditorium), de l’augmentation de la population estudiantine dans la tête du bouchon (nouveau campus) et des restructurations passées, actuelles ou futures des places Libération, Vernier et Préau (aucune avec places de parking en surface). Nous serons bien contents de ne plus avoir à réaliser cet investissement nécessaire à moyen terme. Rome ne s’est pas faite en un jour et Troyes encore moins.

Pour l’investissement du stade de l’Aube, j’ai toujours été pour aussi. Je vais en faire hurler bon nombre mais je suis pour la réalisation des 2 derniers virages. J’ai déjà exposé mes arguments à plusieurs reprises sur ce site je ne vais pas m’y atteler une nouvelle fois aujourd’hui. D’ailleurs pour ce stade, pourquoi ne pas faire appel à une grosse entreprise régionale qui lui donnerait son nom à travers un important contrat de sponsoring ? Cela est aujourd’hui très courant en Angleterre et en Allemagne (ex : Emirates Stadium) et devrait bientôt le devenir en France bientôt au Mans (MMA Arena) et plus tard à Lyon. Alors pourquoi ne pas être précurseur pour une fois et à quand un stade de l’Aube transformé en « Andra Arena », « Marques Avenue Stadium » ou « Stade Petit Bateau » ?
Commentaire 29940 Toto
le 28 janvier 2009 à 19:04

Quelle sera la rentabilité d’un tel investissement ? On veut que tout devienne rentable, même les services publics et l’hôpital, et ce sont ces mêmes politiciens tenants de cette idéologie néo-libérale qui s’offrent des structures dont la rentabilité reste à prouver faute de véritable étude de marché et de demande ?

Travailler pour l’avenir ? N’est-ce pas justement se projeter avec des projets étudiés au plus juste ? Certes le parking préfecture devra céder une partie de ses places au conseil général, en prévision de son extension (s’il se fait...) et de la disparition de son parking-terrain vague mais qu’on ne vienne pas mettre ici les étudiants ! C’est pas riche, un étudiant, et ce n’est pas ce client qui viendra remplir la spirale... C’est à croire que tu n’as jamais été étudiant ! Ainsi, en combien de temps sera-t-il amorti au rythme actuel de remplissage, même avec les voitures du CG (d’ailleurs, les places ayant été achetées : ne sont-ce pas des places "gratuites" ?).

Oui Rome ne s’est pas faite en un jour... Mais généralement, l’édification de telles structures coûteuses répondent à de réels besoins et à un véritable potentiel et non avec des "SI" et des hypothétiques projections dans l’avenir... C’est ce qui fait la différence.

Qu’aurions-nous pu faire à la place ? Troyes 2008 avait des propositions concrètes : un bel hôpital tout neuf et bien calibré à une demande. Aurait-ce été un luxe ? On nous promet une réfection par tranche... En tous les cas, Troyes ne brille pas actuellement par son hôpital !!! C’est étonnant que P.B. l’ait oublié dans son éditorial ! C’est à pleurer !!!

Et lorsque l’on fait quelque chose, il faut avouer que le résultat laisse à désirer : que penser de l’unité architecturale entre le bowling, la patinoire, l’élément reliquaire du patrimoine industriel ? Je suis désolé mais toutes les personnes que je connais trouvent cet ensemble architectural horrible et sans harmonie. Mais c’est vrai que nous sommes que de petites gens et que nous n’y conaissons rien !!! Eux, ceux qui tiennent le pouvoir savent mieux que nous et pensent pour nous !!! Mais cet exemple montre bien une chose : on a l’impression qu’on fait du "coup par coup", sans vision globale d’ensemble, sans une harmonisation sur l’ensemble de la ville et même de l’agglomération. Il serait temps d’avoir un vrai projet global et cohérent sur l’ensemble de la ville (une vraie politique de la ville). A moins qu’elle existe, mais dans ce cas, il faudrait qu’on soit au courrant !

Autre demande par exemple : des petites salles de concerts ! Et là, ce n’est pas un projet pour demain mais pour hier !!! Une réponse à une demande concrète et actuelle...

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Commentaire 29941 Toto
le 28 janvier 2009 à 19:32

Désolé, Léo, ce n’est pas moi qui veut absolument que Vatry ne fonctionne pas ! J ne suis pas un big boss d’une compagnie aérienne !!! Mais les résultats sont là : plus de 200 millions d’€... Pour quelle rentabilité ? Pourquoi Vatry n’attire pas ?
Et l’avenir est-il si réjouissant ? Les grandes compagnies (tant voyageurs que fret) développent pour une meilleure rentabilité une politique de « hub ». A moins de pouvoir faire installer un « hub » d’une compagnie « majeure » à Vatry... Il ne faut pas penser « franco-français » : si le fret sature à Paris, ce sont les compagnies qui décideront et elles rechercheront la rentabilité et le marché potentiel immédiat. Et ce n’est pas à Vatry qu’il est : les flux se détourneront vers les Pays-Bas (Amsterdam), la Belgique ou l’Allemagne, et en avion, c’est à côté et au cœur du plus gros marché européen. Il faut être réaliste !!! De plus dissocier Fret et passagers a été une grosse erreur : même si le fret sur avions de lignes passagers ne représente que 10 % du fret, les soutes de ces avions voyagent avec 50 % de fret : un moyen de rentabiliser au mieux les vols passagers, surtout actuellement avec une nouvelle guerre des prix qui risque de se relancer et même a déjà commencé. Les prix des carburants sont à la baisse mais ce n’est que provisoire. Qui peut aujourd’hui prévoir l’évolution du trafic et en particulier du trafic aérien, d’autant que ce trafic n’est pas des plus économique ni des plus écologiques... Et là j’en reviens à mon « non-sens » : des investissements lourds dans des équipements qui vont à l’encontre même d’une politique générale qui se voudrait plus respectueuse de l’environnement !

Enfin, il faut être aussi réaliste : alors qu’on attend depuis des lustres l’électrification du Paris-Bâle, n’est-ce pas un doux rêve presqu’utopique que de voir se réaliser un TGV passant à Vatry ? Alors qu’effectivement, pour ce développer, c’est bien une LGV fret qu’il faudrait à Vatry ? Sans cette ligne, quel avenir ? Alors oui, je pourrai hurler dans la plaine de Vatry que l’on fasse cette ligne... qui m’entendrait ? Qui financerait ?
Commentaire 29951 allonze
le 29 janvier 2009 à 13:14

c’est simple il suffit de faire un budget en équilibre !

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Commentaire 29946 Vanator
le 28 janvier 2009 à 21:34

Les aéroports parisiens disposent de transports en commun : métros automatiques les reliant au RER, menant directement à la ville. Vous pensez vraiment qu’un aéroport sans vraie lignes commerciale, en pleine campagne et sans aucune voie ferrée va vraiment attirer des passagers avec leurs gros bagages ? Je pense qu’on a la réponse au "pourquoi ça ne peut pas fonctionner".
Commentaire 29948 John Smith
le 29 janvier 2009 à 10:46

Franchement Toto, je respecte votre point de vue mais vos arguments sont d’une tristesse...Heureusement que nos élus agissent et font des choses. On vous écouterait, Troyes n’aurait aucune chance de voire se développer l’évènementiel, les concerts, les salons...Troyes n’aurait plus d’équipe de football en professionnel, le parc naturel régional de la forêt d’Orient freinerait son développement.

Heureusement que vous n’êtes pas maire de Troyes ;<). Le salut de la ville, c’est justement d’aller de l’avant et de se moderniser. L’Aube est un département qui s’en sort relativement bien dans une région sinistrée sur le plan démographique, il faut quand même le saluer, même si évidemment il y’a encore beaucoup de chemin à faire.

Je suis d’accord avec Mistake, Vatry est une bonne idée avec un potentiel énorme. Il faut assumer à fonc la qualités de ses infrastructures auprès de l’Etat. Par ailleurs, pourquoi ne pas redévelopper un petit trafic sur l’aéroport de Barberay ? Je crois que c’est l’idée de Baroin pour les années à venir et il y’a un petit potentiel d’affairisme et même de tourisme à développer
Commentaire 29953 Toto
le 29 janvier 2009 à 17:11

Parce que se moderniser c’est rattraper un retard accumulé ? C’est faire une grande salle de spectacle, faire un grand stade trop souvent vide, ...etc... C’est donc CELA pour vous tous la MODERNISATION ? Moi j’y vois plutôt ce qu’à fait le Président Adnot : le développement de l’UTT, de la haute technologie (Internet haut débit partout dans l’Aube grâce à des relais satellites...), des chemins de fer (électriques) dignes de ce nom, un hôpital nouveau !!! Nous n’avons pas la même conception de la MODERNISATION !!! Qu’on ne vienne pas me dire que je ne fais que des critiques : je propose, depuis ma petitesse, minable petite fourmie, j’ose proposer ce qui me paraît être de l’avenir, non pas du gigantisme non rentable à seul destination de loisirs de masse, mais des projets humains et de proximité alliés à ce qui peut être véritablement lié à l’avenir, et je ne pense pas que l’on puisse bâtir celui-ci sur le tourisme.
Commentaire 29954 Clovis
le 29 janvier 2009 à 18:39

J’abonde dans le sens de Toto notamment pour l’hôpital de Troyes.
Puisque l’on parle de plans de relance à tout va, l’occasion ne serait-elle pour la CAT et notamment pour le conseil général d’intégrer dans son plan de relance la construction d’un hôpital neuf à Troyes ?
Et de s’appuyer sur des personnes motivées et compétentes dans ce domaine pour aider à la réalisation de ce projet (je pense à P. BEURY).
Je n’ai pas voulu dire mr Beury que vous n’ayez pas d’autres compétences que dans le domaine hospitalier mais au moins on sait que l’on peut compter sur vous.

Je reste dubitatif devant l’utilité d’avoir réalisé le parking "cathédrale" et son coût pour la collectivité.

Personne n’a voulu encore nous expliquer pourquoi le nombre de places libres n’est plus affiché à l’entrée du parking souterrain !

Idem pour le projet d’extension du conseil général qui est certes nécessaire en raison des transferts de compétences et des personnels mais pourquoi vouloir réaliser un auditorium de 700 places ?
La hall ne suffit-elle pas ?

J’ai ma petite idée là-dessus notamment par rapport à l’orchestre symphonique de l’Aube.

Quant à l’article de mécontentement paru mercredi dernier et signé P.ADNOT par rapport au CESR de Champagne-Ardenne et concernant l’utilité d’électrifier Gretz-Troyes et de réouvrir la liaison ferroviaire Châlons-Troyes aux voyageurs,
il faut rappeler plusieurs points :
qu’il est bien que P. ADNOT reconnaisse maintenant l’utilité de l’électrification et de la liaison Châlons-Troyes (je me souviens que le Conseil Général ne voyait pas l’utilité de ces projets il n’y a pas si longtemps)
que le CESR Champagne-Ardenne n’est qu’un organisme consultatif et pas décisionnaire
qu’à vouloir jouer seul dans son département et ne pas s’associer à la région quelle que soit sa couleur politique est une erreur.

Maintenant reste le projet de doublement de la LGV Paris-Lyon.
Passera, passera pas par notre département ?
Aux élus de se manifester et de montrer leur volonté de sortir de notre desert ferroviaire
(j’en connais qui me diront qu’une LGV Paris-Dijon via Troyes serait la mort de la Paris-Troyes).
Commentaire 29956 Clovis
le 29 janvier 2009 à 19:38

Suite et fin concernant l’électrification de la ligne ferroviaire Gretz-Troyes.

François Baroin devant les caméras de France 3 s’est mis en colère ce soir à l’encontre du CESR Champagne-Ardenne qui avait osé décrier l’électrification de Gretz-Troyes et la remise en service d’une ligne ferroviaire voyageurs Châlons-Troyes.
D’après F. BAROIN, il sera nécessaire dans le cadre du projet de réforme des collectivités de revoir l’utilité et l’existence du CESR.

François Baroin nous fait le coup du consensus politique aubois autour de lui pour défendre ce projet.

Que monsieur Baroin ne s’affole pas (aurait-il lu l’article paru dans l’Est-Eclair de P. ADNOT), le CESR n’est qu’une assemblée consultative.

Mais il est vrai que F. BAROIN ne veut pas perdre la face devant P. ADNOT.

Il est quand même regrettable que nos élus locaux aubois réagissent trop tardivement.

Et Luc Chatel, maire de Chaumont qui est l’invité de Canal plus dans l’émission de Denisot, l’ont-ils sollicité en qualité de membre du gouvernement ?

A pleurer de rire cette agitation du microcosme politique aubois en ce jeudi. Tiens pourquoi justement aujourd’hui ?
Commentaire 29957 les potes & monts
le 29 janvier 2009 à 19:48

La région va changer de couleur bientôt, attendons !
Commentaire 29959 Clovis
le 29 janvier 2009 à 21:26

Avant d’être rose, la région a été longtemps bleue et le dernier président en date marnais.

Ce n’est pas pour autant que les relations étaient au bleu fixe entre l’Aube et la région.

A moins que la région ne passe à l’orange ou au vert la prochaine fois.

De toute façon il n’y a rien à attendre sur cette ligne ferroviaire hormis des TER et notamment entre Troyes et Dijon à partir de juin 2009 grâce aux régions rosées Champagne-Ardenne et Bourgogne.
Commentaire 29966 allonze
le 30 janvier 2009 à 08:29

je croas que si Toto et que fais-tu des engagements 39 & 40 du Grenelle de l’environnement ? Mais je pense qu’il faudrait commencer par entretenir les voie de chemin de fer à l’abandon !

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Commentaire 29964 gg
le 30 janvier 2009 à 00:47

c’est vrai notre ville doit rester comme elle et ne pas évoluer et laisser partir ses habitants et ne pas attirer de nouvelles entreprises !!!
c’est vrai, enfin, a en écouter certains ici c’est ce qu’il faudrait faire !!!!
un investissement ca porte bien son nom !!! c’est sur le long terme !!! pourquoi investir dans la hall ????????? pour attirer des gens qui dépenseront de l’argent sur troyes ( c’est vrai que c’est d’une réflection très recherché !!!!....)
en ce qui concerne le stade de l’aube rappelez vous que nous sommes en d2 ce qui attire beaucoup moins de monde et si nous étions en d1 la donne sarrait différente !!!!
enfin ... si vous désirez rester dans votre campagne qui sans investissement va deveniir campagne profonde alors vous avez raison arretons tout investissement !!!!!!!

modernité pourquoi faire ????????
Commentaire 29965 Toto
le 30 janvier 2009 à 03:14

"c’est vrai notre ville doit rester comme elle et ne pas évoluer et laisser partir ses habitants et ne pas attirer de nouvelles entreprises !!!"

On déforme encore mes propos, on les caricature !!! Le procédé est peu honorant. Il faudrait faire l’effort de LIRE les choses de façons complètes et ne pas me faire dire ce que je n’ai jamais dit !!! De telles propos sont faciles mais trahissent le sens de mes interventions. C’est pas grave j’ai l’habitude de ces raccourcis visant à détourner ce que je dis.

Hall = attractivité de personnes sur quelques soirées dans l’année = activité pérenne et rentable ?

"SI" on était en D1 !!! Mais que ne ferait-on pas avec des SI !!! Je vous refais le Monde avec des "SI". Oui mais voilà, les choses sont autrement !!! Et on ne paie pas nos impôts avec des "SI" !!!

Vaudrait-il mieux développer des activités intermitantes ou de la véritable activité créatrice de richesses permanente. Ai-je dis autre chose ? Je ne dis pas qu’il faut pas investire pour attirer des entreprises - bien au contraire, il me semble - je dis qu’il y a des investissements qui auraient pu être faits ailleurs, justement dans l’attractivité d’entreprises ou l’amélioration de la vie quotidienne des Troyes (Hôpital, petites salles de spectacles répondant à une réelle demande...). A moins qu’on puisse me prouver que la Hall attire des entreprises !!! Auquel cas, je présenterai mes exuses !
Commentaire 30017 Toto
le 1er février 2009 à 22:02

"SI on était en D1" ??? D’après la Presse, généralement optimiste, ce ne sera pas à la fin de cette saison que l’ESTAC retrouvera la D1 !!! Là encore, on met la charrue avant les boeufs : une équipe dynamique et dans l’élite c’est généralement révélateur du dynamisme d’une ville, d’une agglomération et de sa région... Mais on ne peut faire d’une équipe de foot l’élément moteur d’une ville !!! Il y a bien eu quelques exceptions qui tiennent du miracle (Auxerre)... mais les miracles sont si rares !!!

Donc, ce ne sera pas demain qu’on verra les tribunes du Stade de l’Aube pleine tous les quinze jours... alors de là à faire les virages ! Il y a certainement des investissements plus urgents à faire.
Commentaire 30023 allonze
le 2 février 2009 à 13:21

Ha ! Toto je ne suis pas d’accord avec toi...la D1 c’est pour les villes qui injectent des € ; les footballeurs sont des artistes leur salaire moyen est de 47 000 €/mois. Crois tu qu’au nom du dynamisme il faut "entretenir" une équipe de foot. Moi je pense que TROYES n’est pas à la hauteur et c’est déjà bien que l’estac ait connu une incursion en D1 ; TROYES est voué à faire l’ascenseur et c’est tant mieux ! A moins qu’un sponsor prenne en charge une bonne totalité des charges du club mais c’est peu probable ! Il faut savoir que Karim BENZEMA a un salaire de 400 000 €/mensuel. Alors tu veux toujours une équipe de pros D1 à Troyes !

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Commentaire 30000 pardondupeu
le 1er février 2009 à 02:38

Vatry un aéroport relié à QUOI ??? Pas de trains , pas de liaisons régulières juste notre magnifique bétravière d’ A26 ... Aucune compagnie aérienne ne s’ intéressera au sort de Vatry sans une meilleure série de relais vers le centre de la France.

Une autre raison de l’ asbence de fonctionnement de Vatry serait à chercher du coté de la DGAC de Reims par ailleurs quels transitaires et quels services de dédouanement à Vatry ??, Aucuns ... Pratique non ??? Encore un peu plus drôle si cela se peut la direction des douanes dont dépend Vatry est en Moselle ... Bien pour le frêt aérien urgent (ironie).

Quel affrêteur doué de raison aurait le COURAGE de s’installer pour assurer un service de messagerie permanent dans une telle structure ???

Pour ce qui est du traffic passager de Vatry quel attraction proche de Vatry justifierait elle un traffic passager d’ importance ??? Mourmelon ??? Vitry le François ? Troyes ?? Brienne le Chateau , son musée Napoléon et son Hôpital ???

Le seul potentiel de Vatry serait de mettre en place un relais logisitique ferroviaire et passager efficace de façon à relier Vatry à Reims et à Troyes , seul souci le Parc Logistique aux abords de troyes est encore un projet en suspens , les quelques clients potentiels se sont vite retirés de tout engagement surtout quand ces derniers ont appris les conditions et les prix du mètre carré notre CCI de l’ aube n’ a telle pas appris la leçon de la société implantée à Pont Sainte Marie dont elle gérait les locaux en les louant à un tel tarif que ça ne pouvait QUE finir mal ??

Pour commencer à remettre la région sur les rails en terme de logistique ,une politique de mise en place de moyens de transport efficace et coordonnée doit être mise en place . Cette politique ne pourra n’ être efficace sans remise en question du pricing exhorbitant des locaux industriels , du mode d’ acquisition de ces derniers et une VRAIE politique de dépollution et de rénovation des friches industrielle présentes dans la région (j’ en ai visité et c’ est une HONTE) , il ne fait pas aller bien loin pour s’ appercevoir du désastre (Amiante , Benzène dans les dalles en béton et relais électriques des années 40-50.

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