L'article

17
déce
2008

Et revoilà l’électrification du Paris Troyes

Ca y est ils recommencent, c’est Pierre Mathieu qui s’y colle cette fois. Il nous le redit dans l’Est Eclair de jour, c’est sur, c’est certain l’électrification du Paris Troyes avance ! Le financement devrait même être bouclé d’ici la fin du premier semestre 2009. On se demande bien pourquoi le dossier aurait tant avancé mais puisqu’on vous le dit.

Bon relativisons, vous aurez bien noté qu’on nous parle à présent de Paris Troyes, Paris Bâle on ne l’évoque même plus. Bref nous aurons un RER, c’est pas mal non. Certains ont le TGV, nous ce sera le RER, faudra bien vous en contenter. Les hauts marnais eux aussi apprécieront il attendrons encore, peut être une quarantaine d’années. Le financement va soit disant être bouclé mais on n’est toujours pas d’accord sur le futur statut de la ligne. La fameuse ligne 4 restera t-elle dans le giron national ? Le président de région espère beaucoup qu’une partie des 26 milliards que le président Sarkozy à décidé d’injecter dans l’économie seront affectés à l’électrification de la ligne, la région pourrait même avancer une partie des fonds à RFF (réseau Ferré de France) qui a toujours refusé de débourser le moindre copeck pour cette ligne. Bref on fait de l’interview et disserte sur le sujet dans le but de se démarquer au cas où immense coup de bol, le dossier se débloquerait. Le but étant de dire, c’est moi qui….., Mais le dossier n’est pas plus avancé qu’il y a deux ans. D’aucun essayent même l’humour. Marc Seyberan lui y va de son rêve à la Martin Luther King, oubliant au passage les idées défendues par le passé avec l’axe nord sud Troyes Reims, on se raccroche à ce que l’on peut.

Toujours pas de rencontre interdépartementale voire régionale des élus pour tirer tous dans le même sens et amener l’Etat à trancher définitivement. Les récentes prises de position de Baroin pour se démarquer clairement de Sarkozy (et nous félicitons encore F. Baroin pour sa détermination) n’arrangeront certainement pas les choses dans la décision finale de notre Bonaparte au pouvoir. D’où la nécessité d’une union sacrée comme la réclamait Alain Coillot il y a déjà une dizaine d’année pour faire front auprès du gouvernement. Il y a des crédits à prendre, mais tant de projets à financer en France. J’espère pouvoir écrire bientôt que j’avais tord, malheureusement j’ai bien peur que grenelle de l’environnement où pas nous passions encore une fois à coté de cette réalisation.



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Les commentaires (7)

Et revoilà l’électrification du Paris Troyes
  • Commentaire 29151 Philou
    le 17 décembre 2008  à 20:15

    Un RER jusqu’à Troyes, si tant est que le cadencement soit soutenu comme en région Ile de France, n’est pas si mal. La ligne le permet, donc pourquoi pas.

    Dans tous les cas, c’est beaucoup plus réaliste que de vouloir transformer la voie pour admettre des V260 ou des V300 (jargon férroviaire qui indique la vitesse limite autorisée aux trains sur les lignes)

    Certes, dans cette histoire, subsistera malgré tout le "trou électrique" entre Troyes et Culmont-Chalindrey. Mais bon, pour une zone géograhique qui n’est appelée qu’à se mortifier, pourquoi y ramener des électrons ?

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  • Commentaire 29152 Philou
    le 17 décembre 2008  à 20:25

    Pour revenir sur le cadencement, l’idéal serait d’arriver au même niveau que celui qui est assuré sur la ligne Mantes-la-Jolie / Paris Saint-Lazare, ce qui serait d’autant plus réalisable qu’il y a beaucoup moins de trains de grande ligne chez nous, alors qu’à Mantes, convergent trois grandes lignes provenant de la Normandie...

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  • Commentaire 29161 lolita
    le 18 décembre 2008  à 09:01

    eh oui, le crime de l’orient expres !

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  • Commentaire 29163 Léo
    le 18 décembre 2008  à 09:55

    Philou

    L’enjeu des années à venir n’est pas le trafic voyageur, mais bien le fret ferroviaire. Un cul de sac ne sert à rien. La mise à grand gabarit du canal à Nogent (qui est une excellente chose) retirera encore plus de fret à cette ligne, si celle ci n’est pas connectée au reste du réseau.

    Chacun sait que les coût pétroliers ne resteront pas à l’étiage aussi bas que l’on connait aujourd’hui et que dans les dix ans un venir un coût de 200 dollards le baril est inévitable !!! Nos entreprises seront fort pénalisées si elle ne peuvent se tourner dans de bonnes conditions sur le fret ferroviaire dans les années à venir. Le coût de la tonne fer est déjà exorbitant sur cette ligne par rapport au cout de la tonne fer sur ligne électrifiée.

    Dans mon activité, une récente étude pour livrer l’Algérie à montrée qu’une approche containers sur wagon coutait près de 20 % moins cher pour faire Cologne (notre usine allemande) Marseille que pour faire Troyes Marseille. Cherchez l’erreur. Bref la marchandise sera produite en Allemagne plutôt qu’à Troyes. Et ce ne sont pas les coûts de la Deutsche Bahn qui sont moins chers que la SNCF au contraire, c’est uniquement une question d’empilage de coûts techniques en grande partie liés à la non électrification de la ligne.

    Cessons de raisonner toujours pour cette question en notion de trafic voyageur, mais projetons nous sur les necessités économiques pour les 15 années à venir. C’était en grande partie pour cela que nous avons essayé de militer pour la création d’un axe nord sud, plutôt qu’avec Paris. Relisez nos articles précédents sur le sujet

  • Commentaire 29175 Philou
    le 18 décembre 2008  à 20:28

    Mon cher Léo,

    je ne m’oppose pas en tant que fervent défenseur du trafic voyageurs à grande vitesse sur la ligne Paris-Bâle. Mon point de vue est tout autre, même si j’adore en susciter la discussion.

    Mon véritable point de vue en termes de voyageurs, c’est de cesser toutes ces relations transitant systématiquement par la capitale et de mettre en place des liaisons Est-Ouest, voire diagonales, qui vaillent le coup, à la fois pour les exploitants, comme pour les usagers.

    En ce qui concerne le frêt, vous avez très largement raison quant à l’emploi des lignes. Mais, en ce concerne la composante française du frêt ferroviaire, ne croyez-vous pas que l’on soit un peu mal barrés sur un plan humain ?

    Pour moi, qui ne suis pas du milieu, je trouve que ce secteur est moribond de grèves, de manque de compétitivité, bref, il n’existe aucune dynamique, alors qu’il y a largement ce qu’il faut pour que la dynamique existe (plus de clientélisme, meilleur traitement des rames et surtout une dynamique d’entreprise quasi-inexistante aujourd’hui)

    Malheureusement, en France, l’on en est toujours au vieux adages du style "Rentre à la SNCF mon fils, et tu auras ta retraite à...". Mais ce que l’on tend à oublier, c’est que les règles du jeu doivent changer dans certaines circonstances...

    Si mon fils devait prendre les manettes d’une 141 R aujourd’hui, je lui dirais volontiers de demander sa retraite à 45 ans. Or ce n’est plus d’actualité. Il prendrait aujourd’hui les manettes d’une machine électrique dont il n’a même pas besoin de s’occuper du graissage. Là, je lui dirais, roule jusqu’à 65 ans et profites-en...

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  • Commentaire 29183 pauldomi
    le 19 décembre 2008  à 13:13

    Bonjour,
    déjà ce qui me géne dans cette électrification, on ne parle pas d’amélioration de l’infrastructure, qui de Paris à Chaumont pourrait avoir une vitesse de parcours plus élevée, genre 200 220km/h (après chaumont, le profile est extrèmement tourmenté). En effet, électrifier sans rien améliorer n’améliorera pas la vitesse de parcours (meilleur Exemple, Strasbourg-Lyon où le temps de parcours depuis l’électrification est pire que du temps des turbotrain diesel). De même, pour la haute Marne, ne serait-il pas plus utile d’électrifier Saint Dizier-Culmont Chalindrey avec amélioration de le voie, afin de pouvoir se raccorder rapidement au futur TGV Rhin-Rhone ?

  • Commentaire 29238
    le 22 décembre 2008  à 19:09

    Que ce soit clair pour tous. Il n’y aura pas d’électrification entre Gretz et Troyes et Chaumont.
    Pas plus qu’il n’y aura de remise en service d’une liaision Châlons-Troyes pour les voyageurs.
    Cessez de croire au Père Noël même si c’est l’époque.
    Que nos politiques locaux arrêtent de raconter n’importe quoi Baroin en tête (les troyens l’auront leur train électrique).

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