Lorsqu’il aborde la partie électrification de Paris Troyes, François Baroin confirme que l’idée du doublement du TGV Sud (engorgé depuis l’ouverture du TGV vers Mulhouse via Dijon) est toujours d’actualité et qu’il convient d’y réfléchir activement. Il l’avance même que l’idée d’un TGV à Troyes n’est pas une lubie. S’agit-il encore une fois d’un effet d’annonce ou d’une réelle voie à explorer, car les solutions ne sont pas nombreuses.

1) Utiliser la voie actuelle Paris Troyes puis Culmont qui serait électrifiée dans ce but et y faire rouler des TGV pendulaires adaptés aux voies classiques et voies TGV spécifiques. Cette approche permettait d’obtenir des vitesses commerciales sur voies classiques inférieures aux TGV dédiées mais très acceptables sur des parcours de moyenne distance et bien au dessus des motrices électriques classiques. Pourquoi pas, mais ce projet révélé il y a une dizaine d’année par la SNCF et Alsthom, semblait être abandonné. Mais François Baroin a sans doute des infos que nous n’avons pas. Néanmoins cette option condamnerait sans doute la vocation fret de cette ligne (déjà bien handicapée par ses tractions diesels face à la concurrence de l’ancienne ligne PLM et de la ligne Paris Strasbourg toutes deux électrifiées). L’électrification de Paris à Culmont en vue de la circulation de TGV pendulaires rendrait de nouveau cette ligne compétitive car plus directe pour rejoindre le secteur industriel de Sochaux Mulhouse. Mais en même temps la circulation de TGV pendulaires occulterait d’autant la libération de sillons temporaires dédiés au fret. Bref l’embranchement fer du parc logistique sud ne présenterait par exemple plus grand intérêt, tout comme le port sec de Chalindrey.

2) A moins que François Baroin ne fasse allusion à la création de l’axe nord sud Chalons sur Marne Troyes qui desservirait Vatry. On sait que l’embranchement TGV de Vatry va se faire rapidement. Imaginer un allègement de la ligne TGV sud de l’ensemble du trafic venant des TGV du nord, via Reims puis Troyes pour rejoindre Dijon ne représente pas un gros détour kilométrique. Ne pas avoir de TGV entre Paris et Troyes, mais en avoir qui desservent le sud et le nord de la France serait réellement un atout pour la ville. Oui mais voilà quid à partir de Troyes ? Une voie TGV neuve ou l’utilisation de la voie actuelle modernisée. Mais dans le deuxième cas les TGV classiques ne pourraient pas y circuler très vite et le facteur temps rendrait le passage par cette ligne non intéressant. Dans le premier cas le trajet le plus direct desservirait Chatillon sur Seine, mais plus Chaumont et Langres, problème de cohésion de démarche régionale….. Raccorder cette ligne au TGV sud vers Saint Florentin, ne règlerait pas le problème de la saturation de cette ligne. Cela est donc peu envisageable. Ce serait donc soit une voie nouvelle, soit la partie Troyes Culmont actuelle.

Bref, ce n’est pas clair. Si la phrase de François Baroin signifie qu’il y aura des TGV « classiques » Paris Troyes, autant ne rien dire. Car à part se faire plaisir à voir un TGV en gare de Troyes qui ne roulera pas plus vite qu’une motrice électrique normale, le reste serait de la poudre aux yeux. Mais cela, le journaliste qui sans doute ne connaissait rien à ce dossier, n’a pas jugé utile de pousser plus avant la question. Voilà qui ressemble plus à un effet d’annonce (encore un) qu’à un réel espoir pour les troyens. Si ce n’est pas le cas, dites nous en plus Monsieur le ministre