(je parle du prolongement)

Bonne question : je ne trouve pas non plus.
On se souvient en effet comment la 2ème enquête publique a définitivement tourné la page du feuilleton boulevard des viennes qui durait depuis 30 ans !
Il y a 2 ans, la presse disait que l’environnement de ces viennes, en proximité directe par endroits avec les jardins ouvriers, devait être classé en ZN ... zone naturelle ... , dans la lignée d’une politique d’agglomération sur les berges naturelles (lit de la Seine, etc.). Où en est-on aujourd’hui ?

Que fait la CAT ? Comment communique-t-elle sur ses actions ou sur les infrastructures dont elle à la charge ou la maîtrise d’oeuvre ?

La CAT fonctionne de manière obscure : Une communication vers le grand public quasi-inexistante, pas de site internet (contrairement à toutes les autres communautés d’agglomération du même ordre), aucune information sur les membres qui la composent, sur ces missions...

Au delà du microscosme politique aubois, personne ne sait vraiment ce que fait cette institution.

Cette vélo-voie et l’absence d’information la concernant résume cette situation plutôt obscure et véritablement scandaleuse pour une structure primordiale dans la vie quotidienne des habitants de l’agglo.

Voilà également un autre enjeu pour les muncipales : démocratiser et rendre plus transparent l’action de la CAT

Un truc tout simple : quel est le budget de la C.A.T. ? Pourquoi pas de clareté entre les budgets de Troyes et ceux de la C.A.T. ? Pourquoi l’entretien d’un flou artistique ?

C’est un bon coup de com. et la dépense de l’argent public.
calculez le coût au kilomètre par passage...et si c’était un morceau de l’hôpital qui était tombé au bord de cette vienne toute sale ?
à 75% cette même balade existait, dans un milieu beaucoup plus naturel,
Ils en existent d’autres même à coté (Rond point de carrefour au nord dans le petit bois )en plus avec l’avantage des viennes moins "dégueulasse"
Vous évoquez joogers et vélo, soyez raisonnable moins de 2 kms (1.7 je crois) c’est balade pour pépères, ou coup de pub que nous payons chère

ST Sainclair vous évoquez le déversement de bagnoles près du centre ville, mais savez vous pour quelle raison elles se dirigent ainsi, pour le simple plaisir des conducteurs ?
C’est pas pour nous ennuyer, mais non, et si il y a pollution dans l’attente que la route soit libre cela provient des dirigeants qui adorent encaisser l’impôt / voiture mais surtout ne souhaitent plus les voir
Je pense que Alain Coillot avait raison avec son Boulevard, son remplaçant a acheté les écolos avec un coup de pub que nous payons, et donnons nous RDV en hiver 2009, 2 passages par heure

Dans mon article, je précise justement que cette balade est pour le moment trop courte pour être aboutie et n’aura d’intérêt que lorsque le prolongement sera effectif.

Je dis également que cette vélo-voie ne répond pas à la nécessité d’un réseau cyclable en ville. Cette vélo voie s’inscrit dans une logique de loisirs et non dans une perspective de déplacements quotidiens. Et là, notre agglo est très en retard ! Je ne suis pas dupe du coup de com. de l’infrastructure mais ce n’est pas pour autant que je ne vais pas reconnaître la réussite de l’ouvrage. Pour une fois que nous disons du bien de l’agglo !!

Vous évoquez le blvd des Viennes qui répondait à une conception largement dépassée de la mobilité en ville. On a longtemps cru que cette mobilité en ville passait obligatoirement par la bagnole. Il fallait donc lui faire le maximum de place. En réalité, la bagnole en ville est un très mauvais outil : elle mange beaucoup d’espace, pollue, transporte peu de personnes... Pire, plus vous libérez de l’espace pour les voitures, plus vous en augmentez le trafic et les nuisances (bruits, pollutions, bouchons...) qui vont avec. Le blvd des Viennes en plus de détruire un site remarquable n’aurait fait qu’accroitre les problèmes de circulation en ville.

Je crois davantage que si on veut garantir la mobilité, il faut diversifier l’offre de déplacement et donc sortir du tout-bagnole : tram, bus, vélo...

Je m’autorise à insister et à être plus claire cher/e St Sainclair, étant donné que vous appartenez à une équipe souhaitant se présenter aux prochaines municipales contre "François l’Absent". M’excuser s’il s’agit d’une mauvaise imagination et ne pas tenir compte des remarques.
A ce niveau un jugement doit obligatoirement tenir grand compte du rapport qualité / prix, coût 653844€ !! plus de 2 500frs le mètre linéaire cette piste, J’ai déjà calculé c’est plus qu’un tour de manége à la foire de Mars vue le nombre de passages
Cette balade elle existait et existe toujours à quelques mètres au sud de cette même Vienne, donc quel apport ?
Au niveau de la circulation nous sommes d’accord aucune utilité, surtout que sa sortie se trouve sur une rue qui va être à sens unique !!
Si vraiment ils voulaient gaspiller l’ argent des contribuables, nous pouvions trouver un meilleur emplacement .
les décideurs de collectivités devraient posséder des notions financières, et être personnellement responsable comme un chef d’entreprise.
Sur le sujet de la "bagnole en ville", Nous sommes beaucoup plus éloigné et si la phrase est belle elle n’en est pas moins irréelle, sortir du tout bagnole ok mais il faut habiter à coté de son boulot ; ne pas allez visiter des clients ; faire des consultations ; ou des inspections ;etc.. Soit les 95% des chauffeurs à Troyes, sauf à Paris il y a le métro en sous sol et pourtant !! pourtant !! ils ont même mis le Tram !!
Et envisager un tram à Troyes à 30 millions d’€ le kilomètre (je confirme ce prix à Toto s’il ne souhaite pas des dépassements de budget) pour rappel le SMIG net 35 heures est de 1005€, remarquez pour 10 kilométres (un minimun) cela ne fait que 621 smicards pendant 40 ans plus les intérêts et le fonctionnement.
Avec un tel projet "François l’absent" sera encore longtemps à "Baroin-Ville"

Ces 30 M€ le km linéaire : c’est si parallèlement à l’installation du circuit et l’achat du matériel on procède à un travail d’urbanisme... Le tramway seul, si je ne me trompe pas, coûte moins cher (il faut que je vérifie...).

Sur la place de la bagnole en ville : il ne s’agit pas de bannir entièrement la voiture de notre ville mais bien d’en diminuer fortement la place et l’importance.

30% des déplacements en voiture se font sur des distances inférieures à 3km et 50% sur des distances inférieures à 5km ! Cela donne une idée de la marge possible pour réduire la place de la voiture en ville. Est-il irréaliste de parcourir 3km en vélo ? Pour aller chercher son pain ? Pour se rendre du Centre-Ville à St-Julien ?

Cela demande des aménagements très peu coûteux au regard des aménagements pour les automobiles. A titre de comparaison puisque vous évoquez les chiffres, le parking Libération représente 35 ans d’une bonne et efficace politique cyclable !

Je me souviens qu’à l’époque, ce classement en ZN... avait aussi pour objectif juridique de stopper toute infraction politique sur cette zone. Ce qui semble être le cas aujourd’hui. Donc on peut supposer que ce classement est effectif. Je crois d’ailleurs qu’il s’agit d’un programme d’Etat, certes validé par la CAT par la suite, mais seulement pour la forme. Peut-être le chargé de com de la CAT pourrait-il nous en dire plus sur le sujet.

En tout cas, c’est une chouette balade !

Le plan est disponible auprès de l’association "Les amis de la Coulée verte"
e-mail :
lacouleeverte@wanadoo.fr

Un projet de liaison entre St-André et Ste-Savine est en cours... Une partie du bois va peut-être disparaître.

Pour voir des dessins du site :
http://sebb23.hautetfort.com/album/...

Bonjour,
Serait’il possible d’avoir le plan de la vélo voie des Viennes.
merci par avance

Ne cliquez pas sur Diaporama et utilisez les flèches (< >) pour faire défiler les photos.

Cordialement,

C’est vrai que ça fait plus "nature" le stabilisé, mais pour les rollers c’est mort... moi aussi je pensais que ce serait goudronné au départ. Dommage.

c’est mieux pour les chutes !! ça fera du boulot pour Beury !!!

eh oui ! encore une fois un projet de nos amis du service public qui ne va pas au bout des choses et des attentes des futurs utilisateurs : les utilisateurs de rollers ou de trotinettes pour les enfants n’ont pas été intégré dans la réflexion. je ne dois pas avoir tous les éléments du dossier du pourquoi cela n’a pas été goudronné... mais bon, je ne me fais plus d’illusion sur les consultations des usagers et riverains sur les projets depuis qu’un élu de la ville de Troyes m’a répondu lors de la requalification d’un quartier à ma question "mais dans ce cas, pour qui faites vos ce projet de requalification ?" , j’ai obtenu la réponse suivante : "nous n’avons pas besoin de faire ce projet pour quelqu’un" !!!!!

le sol n’a pas été goudronné parce que nous sommes en bordure d’un cours d’eau et que l’on doit éviter les surfaces imperméables à proximité. maintenant il est vrai qu’il existe des sols perméables et "roulants"...encore faut il consulter les bonnes personnes et ne pas les écarter quand elles donnent un avis qui ne va pas dans le sens de l’idée des élus et des "techniciens" de la CAT...
Pour le reste, les coûts auraient pu être diminués si l’on avait réduit la largeur de cette voie, il y a bien d’autres régions en france où piétons, rollers et vélos cohabitent sur des chemins plus étroits...Le panneau parle de Voie Verte et c’est une honte, parce que les caractéristiques de la dite vois ne correspondent pas à la charte des voies vertes, mais à celle des vélovoies, terme d’ailleurs utilisé depuis le début par les élus de la CAT.
Ensuite, dépenser autant pour des travaux mal fait : terre retroussée en bordure de vienne par dessus des blocs de béton et des poutres en bois, colmatage des fonds, calage du petit pont trop bas bonjour le résultat en cas de montée des eaux, arrachage d’un massif de renouée du japon et régalage de la terre contenant les tubercules partout sur le site chouette comme dissémination d’une plante invasive impossible à contrôler) et j’en passe...
bref....

Merci pour ce complément d’information très éclairant et qui souligne la même gestion "à la hussarde" des espaces verts que celle menée sur le boulevard Jules Guesde.

N’est-ce pas au automobilistes de regarder si un cycliste arrive ?

Pour y parvenir, pourquoi ne pas couper la vitesse des voitures sur cet axe ? On l’a bien fait pour les vélos.

il y a un ralentisseur pour ralentir les voitures
et cela ne suffit pas il devrait avoir un panneau clignotant attention cycliste

La difficulté de circuler en rollers dans l’agglomération est réelle. Pire sans doute que pour les vélos puisque les rollers sont souvent mal acceptés sur la chaussée et sur le trottoir. Honnêtement, la vélo-voie, même bitumé aurait posé d’autres problèmes sans résoudre celui des rollers en ville.

Et je crois qu’il faut voir cette vélo-voie comme un aménagement ludique plus que comme une infrastructure permettant de se déplacer en ville.

Mais s’agissant des rollers, qui peuvent être un vrai moyen de déplacement, quel est pour vous leur place ? trottoir ? chaussée ? piste cyclable ? A quels dangers sont confrontés les rollers ?